如何技術輔助來實現，更好地給執行任務的特種車避讓

一、智能配時紅綠燈

• 在急救車輛通過道路的路側設置智能感應器，車輛信息會被傳遞給交通管制中心

• 救急車輛在行進的道路過程中綠燈延長，紅燈時間會被縮短

智能配時、交通調度

二、對車輛及行為識別及抓拍取證：故意不避讓的車輛、特種車輛、假冒車輛

• 智能識別可以是基于遠紅外攝像頭+智能識別算法

通過視頻分割、圖像分類與學習，判斷行進中的車輛屬于執行任務過程中的特種車輛。

• 也可以通過類似于ECT中綁定車輛類別、車牌加視頻識別融合處理的方法來判斷

確認正在執行任務的是特種車輛，且非假冒

雅果智慧斑馬線，已部署基于攝像頭的路口斑馬線行人、車輛識別定位方法，能精準識別特種車輛所在的車道，并為對應的車道進行紅綠燈燈控動態配時提供相應的智能動態調度算法。路口斑馬線行人車輛識別定位、動態調度方法已申請國家發明專利。



雅果智慧斑馬線：路口抓拍+精準定位識別



雅果智慧斑馬線：雷達與攝像頭融合識別

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知多D，發達國家給生命讓路的做法，主要在立法

• 德國:全球首個讓路立法

　　1982年，德國成為全球首個立法“給急救車讓道”的國家。如果哪位司機不讓道，如果對急救車影響較輕，Z少罰款20歐元，影響嚴重的，將由檢察機關調查，甚至坐牢。除了法律的硬性規定外，德國還提出了具體讓道方法。

• 英美:違規者被告上法庭

　　所有的英國人都遵守這樣一個規則：一旦在身邊有應急車輛聲音的時候，第一時間先判斷該車輛的位置，總的原則就是第一時間讓出道路來，影響到應急車輛行駛的話，是可以按危險駕駛罪來處理，并被告上法庭的。

　　美國交通法規規定：特種用途車輛尤其是救護車和消防車一旦拉了警燈，道路上行駛的其他所有車輛此時必須立即停車，等特種車輛駛離一段距離之后，其他車輛方可繼續行駛。遇到沒辦法讓道的情況，高速上它們會走緊急行車道或者路肩。如果沒有路肩，這些車就借對面逆向車道一路開過去，這時候對面車道的車都要靠路邊停下讓道。

• 日本:高科技手段控行車

　　沒有人會和急救車輛搶時間，這在日本是司機的基本常識。在駕校學習的時候，老師就會教授避讓緊急車輛的觀念和方法。

　　除了社會車輛的禮讓，日本也在普及新的交通管理系統，讓應急車輛路上能一路暢通。近年來日本普及新的交通管理系統，其中一項就是急救車輛緊急通行時，能夠優先通過十字路口的交通信號控制系統。

1. 　　在急救車輛通過道路上設置的光學式感應器時，車輛信息會被傳遞給交通管制中心

2. 救急車輛在行進的道路中綠燈就會被延長，紅燈的時間會被縮短

3. 還有一種道路是高速公路和醫療設施直接相連的急救車專用道路，這種道路上有上鎖的門，一般車輛不能使用

• 韓國:害怕丟臉效果更好

　　韓國緊急車輛的目標是:接到緊急電話后在5到8分鐘內到達現場，但一直到現在達到這個目標還是一個十分困難的問題。針對這些情況，韓國政府想了不少方法。

　　韓國媒體告誡大家，在讓道方面做得好不好，代表著一個國家國民意識水平的高低。也就是說，它決定著韓國是否有資格成為一個真正的發達國家。類似說法倒是說服了不少韓國人，因為近年盡快跨入發達國家是韓國的發展目標，大部分韓國國民不想在這方面落伍輸給發達國家。